Продажи китайских автомобилей растут по всему миру, кроме КНР.
Продажи автомобилей в Китае в июле упали на 21%, экспорт вырос на 88%.
Китайские автопроизводители все активнее захватывают зарубежные рынки, но на родине столкнулись с обратной тенденцией. В июле продажи автомобилей в стране падают десятый месяц подряд, тогда как экспорт вырос сразу на 88%.
Фото: Kevin Frayer / Getty Images
Китайские автопроизводители стремительно наращивают присутствие за рубежом, но при этом сталкиваются с серьезными проблемами на собственном рынке. Как пишет Reuters, продажи автомобилей в Китае снижаются уже десятый месяц подряд, тогда как экспорт продолжает расти двузначными темпами.
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в июле продажи автомобилей в стране сократились на 20% год к году, до 1,47 млн машин. Одновременно экспорт вырос на 88%, до 923 тыс. автомобилей. В первом полугодии ситуация была похожей: внутренние продажи снизились на 2,3 млн машин, или на 20%, а экспорт увеличился на 71%.
Одной из главных причин проблем на внутреннем рынке остается слабый потребительский спрос. Дополнительное давление создает многолетняя ценовая конкуренция, которая привела к избытку производственных мощностей.
«Китайские автопроизводители обладают избыточными производственными мощностями, высококонкурентными цепочками поставок, все более сложной продукцией и сильным экономическим стимулом для поиска возможностей роста за пределами Китая», — заявил генеральный директор шанхайской консалтинговой фирмы Automobility Билл Руссо.
Выход на мировой рынок «становится стратегической необходимостью» для ведущих китайских автопроизводителей, добавил он.
При этом экспорт уже помогает крупнейшим компаниям компенсировать падение продаж в Китае. Например, BYD за первые семь месяцев года увеличила зарубежные продажи на 79%, тогда как внутри страны они сократились на 35%. Крупнейшими зарубежными рынками BYD в 2026 году стали Бразилия и Великобритания.
Фото: Joel Silva / Reuters
Китайская экспансия особенно заметна в Европе, где местным и японским брендам приходится конкурировать с более доступными и технологичными моделями из КНР. По данным аналитической компании Counterpoint Research, в первом квартале 2026 года доля китайских автопроизводителей на европейском рынке легковых автомобилей выросла до 16% против 3% четырьмя годами ранее. Доля японских компаний за тот же период практически не изменилась и составила около 12%.
Еще заметнее разрыв в сегменте электромобилей. Китайские марки уже обеспечивают почти четверть поставок электромобилей в Европе, тогда как на японских производителей приходится менее 5%.
«Настоящее отличие заключается в электромобилях. Это разрыв в электрификации, а не просто разница в цене», — сказал аналитик-исследователь из Counterpoint Research Абилаш Гупта.
Преимущество китайских компаний, по мнению экспертов, уже не ограничивается низкой стоимостью автомобилей. Они активно развивают электромобили, аккумуляторные технологии, программное обеспечение и системы помощи водителю, а также используют масштаб собственной цепочки поставок для ускорения разработки новых моделей.
«Успех Японии как экспортера автомобилей был основан на эффективности производства, качестве и экономичности топлива», — сказал Руссо.
По его словам, сегодня конкурентное преимущество Китая гораздо шире и включает в себя электрификацию, батареи, программное обеспечение, интеллектуальные функции, масштаб цепочки поставок и очень быструю разработку продукции.
При этом китайские компании постепенно переходят от простого экспорта к производству непосредственно на зарубежных рынках. Некоторые автопроизводители уже строят заводы в Европе, стремясь сократить зависимость от поставок из Китая и обойти торговые барьеры.
По прогнозу Counterpoint Research, к 2030 году китайские бренды могут занять более 20% европейского рынка легковых автомобилей и около 29% рынка электромобилей. «Тарифы могут замедлить этот рост, но они не смогут его обратить вспять», — сказал Гупта.
При этом эксперты не ждут быстрого восстановления китайского авторынка. Аналитик HSBC Юцянь Дин считает, что внутренний спрос может начать стабилизироваться в конце августа — сентябре на фоне выхода новых моделей, однако полноценного восстановления ждать не стоит.
Продажи автомобилей в Китае в июле упали на 21%, экспорт вырос на 88%.
Китайские автопроизводители все активнее захватывают зарубежные рынки, но на родине столкнулись с обратной тенденцией. В июле продажи автомобилей в стране падают десятый месяц подряд, тогда как экспорт вырос сразу на 88%.
Фото: Kevin Frayer / Getty Images
Китайские автопроизводители стремительно наращивают присутствие за рубежом, но при этом сталкиваются с серьезными проблемами на собственном рынке. Как пишет Reuters, продажи автомобилей в Китае снижаются уже десятый месяц подряд, тогда как экспорт продолжает расти двузначными темпами.
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в июле продажи автомобилей в стране сократились на 20% год к году, до 1,47 млн машин. Одновременно экспорт вырос на 88%, до 923 тыс. автомобилей. В первом полугодии ситуация была похожей: внутренние продажи снизились на 2,3 млн машин, или на 20%, а экспорт увеличился на 71%.
Одной из главных причин проблем на внутреннем рынке остается слабый потребительский спрос. Дополнительное давление создает многолетняя ценовая конкуренция, которая привела к избытку производственных мощностей.
«Китайские автопроизводители обладают избыточными производственными мощностями, высококонкурентными цепочками поставок, все более сложной продукцией и сильным экономическим стимулом для поиска возможностей роста за пределами Китая», — заявил генеральный директор шанхайской консалтинговой фирмы Automobility Билл Руссо.
Выход на мировой рынок «становится стратегической необходимостью» для ведущих китайских автопроизводителей, добавил он.
При этом экспорт уже помогает крупнейшим компаниям компенсировать падение продаж в Китае. Например, BYD за первые семь месяцев года увеличила зарубежные продажи на 79%, тогда как внутри страны они сократились на 35%. Крупнейшими зарубежными рынками BYD в 2026 году стали Бразилия и Великобритания.
Фото: Joel Silva / Reuters
Китайская экспансия особенно заметна в Европе, где местным и японским брендам приходится конкурировать с более доступными и технологичными моделями из КНР. По данным аналитической компании Counterpoint Research, в первом квартале 2026 года доля китайских автопроизводителей на европейском рынке легковых автомобилей выросла до 16% против 3% четырьмя годами ранее. Доля японских компаний за тот же период практически не изменилась и составила около 12%.
Еще заметнее разрыв в сегменте электромобилей. Китайские марки уже обеспечивают почти четверть поставок электромобилей в Европе, тогда как на японских производителей приходится менее 5%.
«Настоящее отличие заключается в электромобилях. Это разрыв в электрификации, а не просто разница в цене», — сказал аналитик-исследователь из Counterpoint Research Абилаш Гупта.
Преимущество китайских компаний, по мнению экспертов, уже не ограничивается низкой стоимостью автомобилей. Они активно развивают электромобили, аккумуляторные технологии, программное обеспечение и системы помощи водителю, а также используют масштаб собственной цепочки поставок для ускорения разработки новых моделей.
«Успех Японии как экспортера автомобилей был основан на эффективности производства, качестве и экономичности топлива», — сказал Руссо.
По его словам, сегодня конкурентное преимущество Китая гораздо шире и включает в себя электрификацию, батареи, программное обеспечение, интеллектуальные функции, масштаб цепочки поставок и очень быструю разработку продукции.
При этом китайские компании постепенно переходят от простого экспорта к производству непосредственно на зарубежных рынках. Некоторые автопроизводители уже строят заводы в Европе, стремясь сократить зависимость от поставок из Китая и обойти торговые барьеры.
По прогнозу Counterpoint Research, к 2030 году китайские бренды могут занять более 20% европейского рынка легковых автомобилей и около 29% рынка электромобилей. «Тарифы могут замедлить этот рост, но они не смогут его обратить вспять», — сказал Гупта.
При этом эксперты не ждут быстрого восстановления китайского авторынка. Аналитик HSBC Юцянь Дин считает, что внутренний спрос может начать стабилизироваться в конце августа — сентябре на фоне выхода новых моделей, однако полноценного восстановления ждать не стоит.